意料之外。
大多數人可能都不知道，路測里程已經繞地球一圈，被寄望於顛覆世界，即將投入商業運營的Google無人車，現在連家門口的轉彎都搞不定。
頂著谷人希的巨大光環，The Information在Waymo展開大規模運營的鳳凰城展開實地調查，還原了無人車世界的真實面貌。
在現實世界中，上路行駛的Google無人車，給當地的人類司機帶來很多意想不到的煩惱，甚至引發出無處宣洩的憤怒。
那些頻繁遇到Waymo的人，異口同聲地說了一句話：“我恨Google無人車。”
Waymo讓人類司機抓狂
和無人車並肩上路，可能並不是一件美好的事情。
這是五個真實的故事。
1、不能丁字路口左轉
距離Waymo鳳凰城總部最近的丁字路口，每隔幾分鐘就會有Waymo無人車經過，或左轉或右轉，有時一次來好幾輛。
在這個沒有信號燈的丁字路歐左轉時，Waymo無人車時常遇到麻煩，找不到機會并線切入正常行駛中的車流。 這條路的限速約70公里/小時。
人類司機很容易完成的左轉，Waymo無人車要等待很久，這讓排在它後面的人類司機非常心煩。
2、不能右轉
右轉通常不是問題。
但並不是沒有問題。 也是在這個丁字路口，一位女士駕駛Jeep在這個路口準備左轉，而對面相向行駛的Waymo無人車正在右轉。
這本來是個很簡單的操作。 沒想到前面右轉的Waymo無人車，轉到一半突然停在路口不動了。
“走啊！”女司機被Waymo的車輛卡在路口時生氣地大喊，Waymo後面的車輛也紛紛停了下來，“我當時簡直氣得想殺人。”
關鍵兩輛車差點撞上，最後女車主無奈繞過Waymo無人車後繼續向前。 上圖，黑色X就是Waymo無人車停下的地方，而黑色箭頭示意了Jeep的路線。
3、并線老問題
找不到并線時機，是一個老問題了。
不久之前，推特用戶Nitin Gupta就拍下了一段視頻。 當時一輛Waymo正進入高速，然而一直錯過并線進入主路的機會，最後無奈徑直駛入下高速的車道，只能有點“愚蠢”地離開高速公路。
4、佔道行駛
鳳凰城的東錦繡大街，雙向雙車道，但是沒有規劃車道標記。 每次白色的Waymo無人車出現時，總是頂著黑色的傳感器，行駛在這條馬路的正中間。
這讓路上行駛的其他車輛的車主感到非常不舒服。
5、停車三秒
還有一件事也被拿出來說了一番。 在每個有停車標誌的地方，Waymo都會停車至少三秒鐘。 這是一個遵守交規的模範行為。
不過也有不少的美國司機，覺得Google無人車“太乖”了。
守規矩守到讓人類司機抓狂。
一位當地的銷售代表說，他已經受夠了Waymo。 他拒絕在中午一小時的午休時間中花時間等待Waymo的車做出下一步決定。 如果他被Waymo的車堵在後面，他就會非法超車。
The Information採訪了當地一些頻繁遇到Waymo車輛的居民——那些在Waymo車庫附近辦公的人，其中十幾個人在被問到Waymo的時候回答了同樣的一句話：“我恨它們！”
對於上述種種，Waymo回應時表示，“安全”是他們的首要任務，當然無人車也在不斷學習和提升自己的駕駛技術。
通常，Waymo無人車被編程為精確遵守所有的交通規則。 據一位知情人士透露，Waymo內部也有過爭論：是否應該模仿不嚴格遵守法律的人類駕駛員的行為。 不過團隊最終決定，還是要做一個完美的司機。
哪怕看起來像個實習新手司機似的。
然而對於無人車來說，最大的問題是不遵守交通法規的人類司機或者行人。 他們超速駕駛、不按要求停車讓行、開車時玩手機等等。 Waymo有時會以無法預料的方式作出回應，並導致人類駕駛員追尾。
而作為旁觀者，感受又與當地居民不同。
“這些問題，沒有任何一個是不能解決的，我不認為Waymo有什麼大錯，你不能在違法或者不安全的狀況下駕車。有些人類司機的反應，就好像是路怒症上身。”Reddit用戶 @natha105說。
鳳凰城是一個試驗場，也許未來情緒化的人類駕駛員，會發現被越來越多的機器人司機包圍，然後逐漸被機器人司機淘汰。 沒準未來機器的車技越來越好，反而人類司機駕車上路會受到限制。
用戶@runvnc評價說， 所有問題，都是風險和效率之間的平衡 。 在交通繁忙的路口，如果過於注重安全可能就會導致停在原地。 而如果想不那麼保守地駕駛，又有可能提高事故的發生率。
當然也有人站出來高呼：“Google這麼務實的公司也有人噴？馬斯克那種誇張和極端的想法才危險好不好，他們兩年前就說能搞出全自動駕駛。”
景馳產品負責人Lei Ma也給出了一段業內人士的觀點。
大意是：
上面提到的Waymo進展，既讓我感到鼓舞也讓我感到沮喪。 鼓舞是因為某些問題上，我們處理得更好。 而沮喪是因為，即便在路況簡單的郊區，即便10年研發之後，Waymo離L4仍然很遠。 ”
主要原因是，Waymo決定專注於更簡單的駕駛環境，一邊加快產品化的步伐。 雖然這能更快收穫成果，但會留下很多非常棘手的問題。
我們的方法是首先解決更嚴峻的問題，這可能會放慢產品化的速度，但最終能帶來更強的技術。 想要在長跑中獲勝，應該先走路再跑步，還是先跑步再走路？ 實現真正的自動駕駛還有很長的路要走， 先發優勢不見得靠得住。
蘋果無人車考慮一下？
想跟Waymo一爭高下的大有人在，比如蘋果公司。
最新的爆料稱，就在Waymo展開大規模路測的鳳凰城西面的Surprise，蘋果公司建立了一個無人車測試場。
據超準的分析師郭明錤預計， 蘋果無人車最快將在2023年發布。
他表示，蘋果能夠利用因新技術推出無人車，刺激汽車市場的“潛在換車需求”。 他相信目前的汽車市場發生改變的時機已經成熟，很像iPhone發布前的智能機市場，“蘋果將重新定義汽車，並實現與其他同行產品的差異化”。
郭明錤的預測一向很準，如果你以後還想繼續購買全套蘋果產品，現在真的該認真考慮一下攢錢了。
根據郭明錤的分析，無人車等新產品，將推動蘋果公司的市值從現在的1萬億美元進一步翻番，達到2萬億美元。
另外，最新曝光的專利表明，蘋果的無人車計劃，可能不只是改裝改裝現有車輛那麼簡單，這家公司可能正重拾造車計劃。
這兩個專利，涉及天窗和座椅。
第一個專利的名稱是“非線性滑軌活動板”，這是一種天窗，可以用多個滑軌來滑動車頂上的活動板。
第二個專利名叫“動態座椅觸覺反饋系統”。
這個系統包括幾方面的功能。 其一，座椅的高度、角度、坐墊的充放氣、安全帶的鬆緊程度等，都可以根據外部數據變化進行調節，保障車內用戶安全。 其二，通過座椅的輕微震動等方式，提醒司機注意路面情況。
這些只是最新曝光的兩項蘋果無人車專利。
今年8月，蘋果提交的一份專利申請書。 描述了無人駕駛汽車如何告訴其他道路使用者它的意圖。 7月，蘋果提交的另一份專利申請書，則描述了車輛如何根據乘客的緊張程度來改變自己的駕駛風格。
三月，蘋果無人車四個專利獲批，包括：手勢控制變道、車輛導流、路況感知及車輛控制等。
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