前些天，角師傅北美小夥伴參加了豐田組織的新一代卡羅拉兩廂版試駕會，並且回傳了第一手試駕資料，角師傅這裡和看客們分享下。說到新款兩廂卡羅拉，其實很多人詢問未來是否國產。按照一汽豐田在中國新車計劃，2019年是會對卡羅拉車型進行更新，是否同步引進兩廂版一直是個謎，但不影響本篇文章的閱讀……
卡羅拉在海外一直有兩廂版車型存在的，縱觀整個卡羅拉家族，最負盛名的當屬AE86了。之所以這一代兩廂卡羅拉引入國內呼聲最高，主因在於TNGA架構下的全新顏值，在加上像角師傅這樣耿直的自媒體小編的宣（xi）傳（nao），久而久之，傳聞就起來了。
TNGA架構下的新車我們也已經接觸到了，新一代凱美瑞，全新C-HR/奕澤，新架構帶來新元素，整車剛性也比原先提升不少。底盤懸架方面，前後獨立懸架對車輛的支撐性不錯，行駛中整車感覺如同種在地上一樣，貼合度極高，而且轉向精準性也不錯，指向性與上一代卡羅拉提升不少。不過也有讓人感到不爽的，減震系統對稀碎的坑窪濾震性不錯，但面對硬衝擊就不行了，後懸架彈跳感非常明顯，尤其高速轉彎時壓上坑的時候，會出現扭力樑後懸架出現的彈跳橫向拋離感。此外，高速下轉向力度模糊不輕，與思域和昂克賽拉完全沒法比。
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北美地區新一代卡羅拉兩廂動力搭載的是2.0L自吸，168馬力，210牛·米。說實話，這套動力沒啥勁兒，尤其上坡。需要深踩到紅線才能體會到駕駛的快感，210牛·米的低扭真的沒啥看點。與這套動力匹配的是6速手動和CVT兩種變速箱。其中手擋車型的離合器結合點很模糊，如果提速中快速換擋會讓駕駛者顯得手忙腳亂，而且車輛會因為離合結合點的模糊一突一突的。CVT變速箱小夥伴也試駕了，標準模式下變速箱延遲響應還是非常明顯的，畢竟要對鋼帶進行保護。切換到手動模式配合運動駕駛模式，這時候整車的油門反應就會變得相對積極一些。
手動擋2.0L百公裡加速測得成績為7.8秒，CVT版本成績要慢1秒左右。100km/h-0制動方面，手動擋為41米，CVT版本為37米，差距還是非常明顯的。
座椅方面，新一代車型座椅對身體的包裹性和支撐性都不錯，尤其側面和大腿部分的支撐很到位，日常通勤駕駛長時間不會感到疲憊。試駕車型選用的是18英寸Dunlop SP Sport 5000四季胎，駕駛中胎噪的聲音還是比較大的。高速行駛中，風噪也比較明顯，說明新一代車型在NVH方面還有待改進。不過，引擎傳遞的噪音比較小。
作為兩廂車大家比較關心的是行李廂儲物能力，後排座椅支援4/6比例放倒，標準狀態下為504L，與同級別對手相比，儲物容積不是最大的，即便放倒後排座椅後也是如此。
即便買的是丐版也能得到8英寸觸控屏，搭載豐田Entune 3.0人機互動系統，支援蘋果CarPlay，但不支援Android Auto，這會讓很多安卓使用者感到不爽。Entune 3.0系統反應速度不夠快，無論你使用的是物理按鍵，觸控式螢幕還是語音互動。
主動安全方面，全系標配豐田Safety Sense 2.0系統，包括AEB自動緊急制動、前碰撞警示、行人偵測、車道偏離警示、自適應巡航、自動大燈以及日間騎行者偵測系統。此外，CVT車型還額外配備車道保持系統以及增強型自適應巡航系統。在試駕中，這套增強型自適應系統很好用，但車道偏離警示系統不夠智慧，在面對車道出現岔道的情況下會出現混淆情況而發出警告。
角師傅點評：以上就是小夥伴的試駕體驗，可以看到，TNGA架構下的NVH有待改進。角師傅試駕過新凱美瑞，整體噪音控制確實差點意思。有人可能會問這款車多少錢，北美地區目前丐版起售價為19135美元，約合人民幣13萬元。頂配版價格為25010美元，約合人民幣17萬元。
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